Электрификация транспорта — глобальный тренд, и Беларусь активно включается в эту гонку. МАЗ серийно выпускает электробусы, «Могилёвлифтмаш» разрабатывает тяговые электродвигатели, «Белоруснефть» строит зарядную инфраструктуру, а «БЕЛДЖИ» уже собирает электромобили. В этом обзоре — полная картина электротранспорта Беларуси: что производится, где эксплуатируется и какие перспективы.
Электробусы МАЗ: серийное производство
Минский автомобильный завод наладил серийный выпуск электробуса МАЗ 303Е23 — конвейер выпускает до трёх машин в сутки. Разработка электрооборудования, электронных систем и программного обеспечения полностью выполнена специалистами научно-технического центра МАЗ — это отечественная разработка.
Электробус МАЗ 303Е23 уже эксплуатируется в Минске и других белорусских городах. Преимущества: нулевые выбросы, низкий уровень шума (критично для жилых кварталов), значительная экономия на топливе и упрощённое техобслуживание. Зимой ёмкость батареи снижается, но МАЗ работает над термостатированием и рекуперацией тепла.
В 2026 году МАЗ представит сочленённый электробус МАЗ 305Е особо большой вместимости — «гармошку» третьего поколения на унифицированном каркасе.
Троллейбусы: семь городов, отечественные двигатели
Троллейбусное движение действует в Минске, Гомеле, Могилёве, Витебске, Гродно, Бресте и Бобруйске — одна из крупнейших сетей в Восточной Европе. Модернизация парка идёт за счёт замены устаревших электродвигателей на отечественные: «Могилёвлифтмаш» освоил выпуск тяговых двигателей для городского электротранспорта. В Могилёве по маршруту №16 уже курсируют троллейбусы с моторами местного производства.
Троллейбус — один из самых экологичных видов транспорта: электроэнергия поступает из сети (включая БелАЭС), не требуются тяжёлые аккумуляторы, провозная способность высокая.
Электромобили: БЕЛДЖИ выходит на рынок
Завод «БЕЛДЖИ» в 2025 году запустил сборку двух электромобилей: Geely EX5 (кроссовер, 218 л.с., запас хода 430 км) и Geely Geome (бюджетный электромобиль, 85 кВт, запас хода 410 км). Кроме того, представлен подзаряжаемый гибрид BELGEE X80 PHEV. Это первые электромобили с белорусским VIN-кодом.
«Могилёвлифтмаш» разрабатывает тяговые электродвигатели для будущих электромобилей BELGEE — кооперация между предприятиями укрепляет технологическую цепочку.
Зарядная инфраструктура
«Белоруснефть» — крупнейший оператор зарядных станций для электромобилей в стране. Зарядные колонки устанавливаются на действующих АЗС, в торговых центрах и на автостоянках. Доступны медленная (AC) и быстрая (DC) зарядка — последняя восполняет 80% батареи за 30–40 минут. Оплата — через мобильное приложение.
Развитие зарядной сети — необходимое условие для массового перехода на электротранспорт. Без доступных зарядных станций электромобили останутся нишевым продуктом.
Синергия с атомной энергетикой
Ключевое преимущество Беларуси — избыточная электроэнергия от БелАЭС (40% электропотребления страны). Ночью станция продолжает работать на полной мощности, а спрос снижается. Зарядка электротранспорта в ночные часы позволяет «утилизировать» избыток энергии, снижая стоимость электрокилометра. Атомная энергетика и электромобильность в Беларуси дополняют друг друга.
Перспективы
К 2030 году ожидается: расширение модельного ряда электробусов МАЗ (сочленённые, междугородные), рост парка электромобилей BELGEE, создание сети быстрых зарядных хабов на основных трассах, производство тяговых электродвигателей «Могилёвлифтмаш» для всех видов электротранспорта. Беларусь имеет все предпосылки стать одним из лидеров электромобильности в ЕАЭС — собственное производство техники, дешёвая электроэнергия и компактная территория, удобная для покрытия зарядной инфраструктурой.