Минский метрополитен — единственная система метро в Беларуси — стоит перед задачей обновления подвижного состава. До введения санкций основным поставщиком новых поездов был завод «Штадлер Минск» в Фаниполе, который произвёл современные составы для обеих линий минской подземки.
После 2022 года поставки от Stadler были остановлены. Метрополитен обратился к российским производителям: «Трансмашхолдинг» и «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) рассматриваются как альтернативные поставщики вагонов для метро.
Минское метро ежедневно перевозит сотни тысяч пассажиров на двух линиях общей протяжённостью около 40 км. Третья линия находится в стадии проектирования и строительства — для неё также потребуется подвижной состав.
Поезда Stadler, эксплуатируемые в минском метро, отличаются современным дизайном, низким уровнем шума и энергоэффективностью. Задача — найти аналогичные по качеству решения от новых поставщиков или наладить производство на белорусских мощностях.
Метрополитен — не просто транспортная система, а символ столичной инфраструктуры. Качество и комфорт подвижного состава напрямую влияют на привлекательность общественного транспорта и, как следствие, на загруженность дорог. Решение вопроса обновления парка — один из приоритетов транспортной политики Минска на ближайшие годы.